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<!DOCTYPE html>

<title>Aeronca 7 Champion</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Aeronca 7 Champion</span></h1>

</header>

</div>

<div>Aeronca 7AC Champion</div>

</div>

</div>

<table><caption style="background-color:#94B8CF;color:#FFFFFF;">Données clés</caption>

<td>

École et tourisme</td>

</tr>

</tbody></table><table><caption style="background-color:#94B8CF;color:#FFFFFF;">Motorisation</caption>

<th scope="row">Moteur</th>

<td>

Continental C-65-8</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Puissance</th>

<td>

</tr>

</tbody></table><table><caption style="background-color:#94B8CF;color:#FFFFFF;">Dimensions</caption>

<th scope="row"><a href="Envergure" title="Envergure">Envergure</a></th>

<td>

10,7 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr></td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Longueur</th>

<td>

6,7 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr></td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Hauteur</th>

<td>

2,3 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr></td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Surface_alaire" title="Surface alaire">Surface alaire</a></th>

<td>

18,8 <abbr class="abbr" title="mètre carré">m<sup>2</sup></abbr></td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Nombre de places</th>

<td>

2</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Réservoirs</th>

<td>

</tr>

</tbody></table><table><caption style="background-color:#94B8CF;color:#FFFFFF;">Masses</caption>

<th scope="row">Masse à vide</th>

<td>

325 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr></td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Masse maximum</th>

<td>

552 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr></td>

</tr>

</tbody></table><p class="mw-empty-elt">

</p><table><caption style="background-color:#94B8CF;color:#FFFFFF;">Performances</caption>

<th scope="row">Vitesse de croisière</th>

<td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Vitesse maximale <small>(<a href="Vitesse_maximale_d'un_a%C3%A9ronef" title="Vitesse maximale d'un aéronef">VNE</a>)</small></th>

<td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Plafond_(a%C3%A9ronautique)" title="Plafond (aéronautique)">Plafond</a></th>

<td>

4 100 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr></td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Distance franchissable</th>

<td>

740 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr></td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Autonomie</th>

<td>

6 <abbr class="abbr" title="heure">h</abbr></td>

</tr>

</tbody></table>

</div>

<p>L'<a href="Aeronca" title="Aeronca">Aeronca</a> <b>7 Champion</b> est un avion <a href="Monomoteur" title="Monomoteur">monomoteur</a> biplace à aile haute de tourisme et d’école. Surnommé affectueusement <i>Champ</i>, c’est incontestablement le plus populaire des produits <a href="Aeronca" title="Aeronca">Aeronca</a>.

</p><p><a href="Steve_Fossett" title="Steve Fossett">Steve Fossett</a> s'est tué aux commandes d'un Citabria Super Decathlon le <time class="nowrap" datetime="2007-09-03" data-sort-value="2007-09-03">3 septembre 2007</time> en <a href="Californie" title="Californie">Californie</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Origine">Origine</h2></div>

<p>C'est un biplace en tandem d’école utilisant les ailes, le <a href="Train_d'atterrissage" title="Train d'atterrissage">train d’atterrissage</a>, l’<a href="Empennage" title="Empennage">empennage</a> et le moteur <a href="Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Continental Motors">Continental</a> de 65 ch de l’<a href="Aeronca_50_Chief" title="Aeronca 50 Chief">Aeronca 65 Chief</a>, associés à un nouveau <a href="Fuselage" title="Fuselage">fuselage</a> dessiné par Ray Hermes, une solution qui permettait de réduire considérablement les couts de production. Cet appareil, dont le premier vol eut lieu le <time class="nowrap" datetime="1944-04-29" data-sort-value="1944-04-29">29 avril 1944</time> aux mains de Lou Wehrung, fut certifié le <time class="nowrap" datetime="1945-10-18" data-sort-value="1945-10-18">18 octobre 1945</time> (ATC-759) et vendu initialement 2 095 U$. De nouvelles motorisations apparurent en 1948 et 1949, et 50 monomoteurs sortaient chaque jour des usines <a href="Aeronca" title="Aeronca">Aeronca</a> début 1950. Plus de 10 000 Champions avaient été vendus quand la production cessa en 1951. Surnommé affectueusement <i>Airknocker</i>, l’<b>Aeronca 7</b> fut, après le <a href="Piper_Cub" title="Piper Cub">Piper Cub</a>, le plus populaire des avions légers d’école américains.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Construit_successivement_par_plusieurs_entreprises">Construit successivement par plusieurs entreprises</h2></div>

<ul><li>En 1954 <a href="Aeronca" title="Aeronca">Aeronca</a> céda les droits de production du Model 7 à Champion Aircraft Corporation, filiale de Flyers Service Inc, Osceola, <a href="Wisconsin" title="Wisconsin">Wisconsin</a>. À partir de l’Aeronca 7EC Champion Aircraft a développé une nouvelle famille d’appareils désignés Citabria, puis Scout.</li>

<li>En <time class="nowrap" datetime="1970-09" data-sort-value="1970-09">septembre 1970</time> la filiale Bellanca Sales Corp de Miller Flying Service (Inter-Air) rachète Champion Aircraft Company, qui fut rebaptisé <a href="AviaBellanca_Aircraft" title="AviaBellanca Aircraft">Bellanca Aircraft Corp</a> et relança la production du 7AC. De nouvelles versions du Citabria furent ensuite développées jusqu'à l'apparition du Decathlon.</li>

<li>B & B Aviation, de Hook Memorial Airport, <a href="Houston" title="Houston">Houston</a>, Texas, racheta en 1982 le Bellanca Champion et poursuit sous l'appellation Champion Aircraft Company la production de deux modèles : le 7GCBC, baptisé Champion Citabria 150S, et le 8GCBC redésigné Champion Scout.</li>

<li>American Champion Aircraft Corp fut constitué en 1989 à <a href="Rochester_(Wisconsin)" title="Rochester (Wisconsin)">Rochester</a>, Wisconsin, après rachat du capital et du stock de Champion Aircraft Co. La production des Citabria 7GCAA et 7GCBC fut poursuivie, mais de nouveaux modèles firent aussi leur apparition, toujours couverts par le <a href="Certificat_de_type" title="Certificat de type">certificat de type</a> (ATC-759) délivré le <time class="nowrap" datetime="1945-10-18" data-sort-value="1945-10-18">18 octobre 1945</time> au Model 7 Champion.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Toutes_les_versions">Toutes les versions</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aeronca">Aeronca</h3></div>

<ul><li><b>Aeronca 7AC :</b> Première version, moteur <a href="Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Continental Motors">Continental</a> C-65-8 de 65 ch, 7200 exemplaires construits.Devient <b>Aeronca 7ACS</b> ou <b>S7AC</b> équipé de flotteurs.</li>

<li><b>Aeronca 7BCM :</b> Version à moteur <a href="Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Continental Motors">Continental</a> C85-12 de 85 ch et atterrisseur « anti-rebond » (<i>no-bounce gear</i>), fuselage renforcé et modifications de détail. 509 exemplaires construits pour l’<a href="United_States_Air_Force" title="United States Air Force">USAAF</a> (moteur <a href="Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Continental Motors">Continental</a> O-190-1) comme <a href="Aeronca_L-16" title="Aeronca L-16">L-16 A</a> [47-788/1296]. À l’origine 376 appareils étaient destinés à moderniser l’équipement de la <a href="Garde_nationale_des_%C3%89tats-Unis" class="mw-redirect" title="Garde nationale des États-Unis">Garde Nationale</a>, mais cet avion fut très utilisé durant la <a href="Guerre_de_Cor%C3%A9e" title="Guerre de Corée">guerre de Corée</a> par l’<a href="United_States_Army" title="United States Army">US Army</a>. 332 L-16B/B furent transférés en 1956 à la <a href="Civil_Air_Patrol" title="Civil Air Patrol">Civil Air Patrol</a>.</li>

<li><b>Aeronca 7CCM :</b> Version civile à moteur <a href="Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Continental Motors">Continental</a> C-90-8F, arête dorsale et réservoirs agrandis apparue en 1948. 125 appareils construits pour le marché civil plus 100 <a href="Aeronca_L-16" title="Aeronca L-16">L-16B</a> [48-424/523] livrés à l’<a href="United_States_Air_Force" title="United States Air Force">USAF</a> (moteur <a href="Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Continental Motors">Continental</a> O-205-1).</li>

<li><b>Aeronca 7DC :</b> Nouvelle version civile, proposée en 1948 avec un moteur <a href="Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Continental Motors">Continental</a> C85-8F mais un empennage vertical agrandi. La version hydravion <b>Aeronca 7DCS</b> (ou <b>S7DC</b>) possède également une quille ventrale. 168 exemplaires construits, vendus entre 2510 et 2665 U$.

<ul><li><b>Aeronca 7DCM Farm Wagon :</b> Appareil utilitaire léger, la partie arrière du fuselage étant aménagée en soute cargo avec un revêtement intérieur de cabine en bois.</li></ul></li>

<li><b>Aeronca 7EC :</b> Apparu en 1949 avec un moteur Continental C-90-12F de 90 ch, version hydravion <b>7ECS</b> ou <b>S7EC</b>. C’est le premier avion <a href="Aeronca" title="Aeronca">Aeronca</a> disposant d’un <a href="D%C3%A9marreur" title="Démarreur">démarreur</a> et d’un générateur. 96 exemplaires furent construits avant la cession des droits à Champion Aircraft Corporation.</li>

<li><b>Aeronca 7FC :</b> Version à train tricycle et moteur <a href="Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Continental Motors">Continental</a> C-90-12F dont un unique exemplaire fut construit en 1949.</li></ul>

<div class="gallerytext">Bellanca Citabria</div>

</li>

<div class="gallerytext">American Champion 8KCAB Super Decathlon</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Champion_Aircraft_Corporation">Champion Aircraft Corporation</h3></div>

<ul><li><b>Champion 7EC Traveler:</b> Modernisation de l’<b>Aeronca 7EC</b> dont un seul exemplaire fut construit en 1955, toujours avec un moteur <a href="Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Continental Motors">Continental</a> C-90-12F. Champion Aircraft Corporation abandonna rapidement ce modèle, dont le développement fut poursuivi par <a href="AviaBellanca_Aircraft" title="AviaBellanca Aircraft">Bellanca</a>.

<ul><li><b>Champion 7FC Tri-Traveler:</b> Version à train tricycle du <b>Champion 7EC</b> proposée en 1957.</li>

<li><b>Champion 402 Lancer:</b> Version bimoteur du <b>Model 7FC</b> avec deux moteurs <a href="Continental_O-200" title="Continental O-200">Continental O-200A</a> de 100 ch montés à l’extrados de l’aile, qui était renforcée, le train principal étant formé de 2 longues jambes oléopneumatiques fixées au <a href="Longeron" title="Longeron">longeron</a> de voilure. Le prototype [N9924Y] prit l’air en octobre 1961 mais la production ne débuta qu’en <time class="nowrap" datetime="1963-03" data-sort-value="1963-03">mars 1963</time>, 23 exemplaires seulement étant construits. 2 exemplaires ont également été modifiés avec une voilure de 10,72 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> d’envergure et des <a href="Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Continental Motors">Continental</a> C-90-12F de 95 ch, probablement par conversion de monomoteurs.</li></ul></li>

<li><b>Champion 7ECA Citabria:</b> En 1964 le <b>Model 7</b> fit l’objet d’importantes modifications: Voilure ramenée à 9,2 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> avec suppression des saumons arrondis en bout d’aile, nouvelle dérive au dessin plus anguleux adoptée sur tous les appareils suivants. Ce modèle fut mis en production avec un moteur <a href="Continental_O-200" title="Continental O-200">Continental O-200A</a> de 100 ch ou, en option, un <a href="Lycoming_Engines" title="Lycoming Engines">Lycoming</a> O-235-C1 de 115 ch.</li>

<li><b>Champion 7GC Sky-Trac:</b> Evolution triplace du <b>Champion 7EC</b>. Pouvant recevoir des flotteurs ou un équipement de pulvérisation agricole, ce modèle sorti en 1959 recevait un moteur <b>Continental</b> O-290-D2B de 140 ch.

<ul><li><b>Champion Olympia:</b> Version de luxe du <b>Sky-Trac</b> dont la commercialisation débuta en 1962. Moteur Lycoming O-320-A2B de 150 ch, <a href="Avionique" title="Avionique">avionique</a> IFR et train principal caréné.</li></ul></li>

<li><b>Champion 7GCAA Citabria:</b> Version 1965 du <b>Champion 7ECA</b> à moteur Lycoming O-320-A2B de 150 ch. Deviendra American Champion Citabria Adventure en 1998</li>

<li><b>Champion 7GCB Challenger:</b> Modèle apparu en 1962 avec une voilure allongée (10,52 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>), équipée de volets et un moteur Lycoming O-320-A2B de 150 ch. 22 exemplaires construits.

<ul><li><b>Champion 7GCBA Citabria:</b> Version de pulvérisation agricole.</li></ul></li>

<li><b>Champion 7GCBC Citabria:</b> Sensiblement identique au <b>Model 7ECA</b> mais moteur O-320-A2B ou, en option, un <a href="Lycoming_O-235" title="Lycoming O-235">Lycoming O-235-C1</a> de 108 ch.

<ul><li><b>Champion 8GCBC Scout:</b> Version agrandie du <b>Champion 7GCBC</b>, qui ne semble pas avoir été produite en série avant le rachat de Champion Aircraft Corporation par Bellanca.</li></ul></li>

<li><b>Champion 7HC DX’er:</b> Identique au <b>Champion 7GC Sky-Trac</b> avec train tricycle. Un seul exemplaire construit [N8559E], qui volait toujours régulièrement aux <a href="%C3%8Eles_Vierges" title="Îles Vierges">Iles Vierges</a> fin 1999.</li>

<li><b>Champion 7JC Tri-Con:</b> 20 Champion 7EC modifiés en 1960 avec un 'train tricycle inversé' : une troisième roue était installée au milieu du fuselage’</li>

<li><b>Champion 7KCA:</b> Prototype de biplace capable de passer la <a href="Voltige_a%C3%A9rienne" title="Voltige aérienne">voltige aérienne</a>, moteur Lycoming IO-320-A2B de 160 ch et nouveau train d’atterrissage à lame d’<a href="Acier" title="Acier">acier</a> sans <a href="Essieu" title="Essieu">essieu</a>.

<ul><li><b>Champion 7KCAB Citabria:</b> Version de série du <b>Champion 7KCA</b>, commercialise à partir de 1968, alimentation pour le vol inverse.</li></ul></li>

<li><b>Champion 8KCAB Citabria Pro:</b> Evolution du <b>Champion 7KCAB</b> à moteur Lycoming IO-360 de 200 ch, dont les essais en vol débutèrent le <time class="nowrap" datetime="1968-08-02" data-sort-value="1968-08-02">2 août 1968</time>. Le prototype [N5143T] fut modifié en 1970 avec une structure renforcée et un moteur IO-320 de 150 ch, mais Champion Aircraft Corporation connaissait alors des difficultés financières. En <time class="nowrap" datetime="1970-09" data-sort-value="1970-09">septembre 1970</time> l’entreprise fut vendue et le projet temporairement abandonné.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bellanca"><a href="AviaBellanca_Aircraft" title="AviaBellanca Aircraft">Bellanca</a></h3></div>

<ul><li><b>Bellanca Champion 7ACA:</b> Modernisation du modèle de base : Remplacement du moteur <a href="Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Continental Motors">Continental</a>, qui n’était plus construit, par un <a href="Franklin_Engine_Company" title="Franklin Engine Company">Franklin</a> 2A-120B de 60 ch, nouveau train d’atterrissage à lame-ressort d’acier, intérieur modernisé. Cet appareil est parfois désigné <b>Champion 115</b>.</li>

<li><b>Bellanca Citabria 7ECA :</b> Version acrobatique du <b>Champion 7ACA</b>. Cet appareil a été proposé en deux versions, <b>Citabria Standard</b> avec un <a href="Lycoming_Engines" title="Lycoming Engines">Lycoming</a> O-235-C1 et <b>Citabria Standard II</b> avec un Lycoming O-235-K2C, les deux moteurs ayant une puissance de 115 ch. Il ne semble pas que le Standard II ait été produit en série.</li>

<li><b>Bellanca Citabria 7GCAA :</b> Désigné également <b>Citabria 150</b>, c’est l’équivalent du <b>Champion 7KCAB Citabria</b>. Moteur Lycoming O-320A de 150 ch.

<ul><li><b>Bellanca Citabria 7GCAB :</b> version de luxe du <b>Citabria 7GCAA</b>.</li></ul></li>

<li><b>Bellanca Citabria 7GCBC Scout :</b> Présenté comme une version dédiée au travail agricole et à la voltage aérienne, avec un moteur Lycoming O-320-A2B de 150 ch. Ce modèle fut lancé en 1971 et remplacé en 1975 par le <b>Citabria 8GCBC Scout</b>.

<ul><li><b>Bellanca Citabria 7KCAB :</b> Moteur O-320E de 150 ch.</li></ul></li>

<li><b>Bellanca Citabria 8GCBC Scout :</b> Version utilitaire et de travail agricole, le siège arrière étant démontable. Structure renforcée et moteur Lycoming O-360-C2A de 180 ch. Commercialisé fin 1974 au prix de 16 995 U$, plus 1 952 U$ pour un équipement de pulvérisation Sorenson.</li>

<li><b>Bellanca Decathlon 8KCAB :</b> Bellanca a poursuivi le programme du Champion 8KCAB Citabria Pro, mais rebaptisé l’appareil après remotorisation avec un AEIO-320-E1B de 150 ch.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Champion_Aircraft_Company">Champion Aircraft Company</h3></div>

<ul><li><b>Champion Citabria 150S:</b> Correspond au <b>Bellanca Citabria 7GCBC Scout</b>.</li>

<li><b>Champion Scout:</b> Correspond au <b>Bellanca Citabria 8GCBC Scout</b></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="American_Champion_Aircraft_Corp">American Champion Aircraft Corp</h3></div>

<ul><li><b>American Champion 7ECA Citabria Aurora:</b> Nouvelle designation, à partir de 1995, du <b>Bellanca Citabria 7ECA</b> avec moteur <a href="Lycoming_Engines" title="Lycoming Engines">Lycoming</a> O-235-K2C de 118 ch, une voilure redessinée et un générateur électrique. 11 exemplaires ont été livrés entre 1995 et 1997 au prix unitaire de 59 900 U$.</li>

<li><b>American Champion 7GCAA Citabria Adventure:</b> Poursuite de la série <b>Champion 7GCAA</b> avec un Lycoming O-320-B2B de 160 ch. 3 exemplaires seulement avaient été vendus (66 900 U$) fin 1997.</li>

<li><b>American Champion 7GCBC Citabria Explorer:</b> Poursuite de la série <b>Champion Citabria 7GCBC</b> commercialisé dès 1994 avec un Lycoming O-320-B2B de 160 ch. 38 exemplaires avaient été vendus (68 900 U$) fin 1997.</li>

<li><b>American Champion 8GCBC Scout:</b> Biplace utilitaire à moteur Lycoming 0-360-C1G de 180 ch entrainant une hélice bipale à pas fixe.

<ul><li><b>American Champion 8GCBC Scout CS:</b> Biplace utilitaire à moteur Lycoming 0-360-C1G de 180 ch entrainant une hélice tripale à vitesse constante.</li></ul></li>

<li><b>American Champion 8KCAB Super Decathlon:</b> Appareil biplace ayant une capacité acrobatique, moteur Lycoming AEIO-360-H1B de 180 ch à alimentation inversée, entrainant une hélice à vitesse constante. Commercialisé dès 1991, vendu 103 900 U$ en 2000.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Liens_externes">Liens externes</h2></div>

<ul><li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.airliners.net/info/stats.main?id=5">http://www.airliners.net/info/stats.main?id=5</a></li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.aeronca.com">http://www.aeronca.com</a></li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.amerchampionaircraft.com/">http://www.amerchampionaircraft.com/</a></li></ul>

</div>

<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de l’aéronautique</span> </span></li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

Cet article est issu de <a class="external text" title="Dernière modification le 2024-12-01" href="https://fr.wikipedia.org/wiki/?title=Aeronca_7_Champion&oldid=220778325">Wikipédia</a>. Sauf mention contraire, le texte est disponible sous <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.fr">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a>. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>